Il record della Lancia D24

In un tracciato non certamente adatto alla Lancia D24, come quello ricavato nei 72km della corsa siciliana voluta da Vincenzo Florio, la sport torinese è  da record

In questa edizione della Targa Florio rinnovata nelle tribune e nell’asfalto, che prese il via il 30 maggio del 1954, attesissimo dalla stampa e dal pubblico siciliano rimase il duello che avrebbe visto una di fronte all’altra la potente Lancia D24 da 3000cc affidata nelle esperte mani del romano Piero Taruffi, dalla stampa rinominato “Volpe argentata” per la sua chioma canuta, e la più indiscutibilmente più agile Maserati A6GCS di 2000cc che all’interno del suo abitacolo avrebbe ospitato a lato guida l’altro romano, di molti anni più giovane, rispondente al nome di Luigi Musso al quale le cronache riservavano, a pieni consensi, una carriera fatta di soli successi. Il giovane Musso già dal via non si smentisce prendendo con convinzione la testa della corsa approfittando della maneggevolezza della Maserati sul difficile e tortuoso tracciato siciliano. Il giovane Musso guidando con coraggio guadagna secondi e terreno provando a tenere a debita distanza le due Lancia D24 di Castellotti e di Taruffi che ha una tattica attendista. Poi la reazione della “Volpe argentata”, da vero ingegnere della guida, dopo avere iniziato in sordina non si fa attendere più di tanto. Taruffi nei successivi cinque giri, oltre avere riassorbito lo svantaggio iniziale, dopo avere approfittato del ritiro di Castellotti dopo essere passato al comando riesce a mettere tra la sua Lancia D24 e la Maserati di Musso ben sette minuti, tanto è il tempo che lo separa dopo avere tagliato per primo il traguardo dal giovane Musso al quale rimane solamente la “gioia” del secondo posto. La media di Taruffi che conclude a oltre 89km/h risulta il nuovo record del tracciato.

Le corse automobilistiche e il numero 17

Da sempre in qualsiasi competizione si usano i numeri per distinguere i partecipanti ma in Italia c’è un motivo sul perché si è rinunciato a usare il numero 17

Nella pista di Monza l’8 settembre del 1923, oltre le Roland-Pilain, c’erano anche alcune delle vetture italiane, tra queste le nuove Alfa Romeo GPR P1 fresche di Fabbrica, una delle quali quella con numero 17 affidata a Ugo Sivocci che il pilota volle portare, con a fianco il meccanico Angelo Guatta, ancora in pista per un ultimo test. Verso le 9,35 un Ufficiale di cavalleria che si trovava in cima ad una tribuna e che seguiva con particolare interesse le prove, al terzo giro, vide la macchina di Sivocci lasciare improvvisamente la pista alla curva a sinistra del Vialone (poi nel tempo ribattezzata Curva Ascari), andando a urtare con violenza prima un albero, poi un altro per poi rimbalzare indietro contro una terza pianta e infine fermarsi, senza ribaltarsi sul prato, l che l’Ufficiale diede immediatamente l’allarme. L’Alfa numero 17 era tra le piante, sulle ruote, con pochi danni sul lato sinistro e aveva il cofano ammaccato. Il corpo del povero Ugo Sivocci era dentro l’abitacolo, perdeva sangue da alcune ferite alla testa e non dava più segni di vita. Il suo meccanico giaceva accanto alla macchina in condizioni pietose, venne soccorso e posto in una delle vetture per essere trasportato all’ospedale di Monza dove risultò avere una clavicola e due costole rotte. Verso le 14, mentre si riteneva che l’Alfa Romeo stesse prendendo parte alla gara, la direzione dell’Alfa Romeo diramò un avviso, affermando di aver ritirato le proprie vetture dalla gara in segno di rispetto. A quella decisione seguì anche la rinuncia a schierare le Alfa Romeo P1 nelle corse e il divieto, nelle gare italiane, di usare il numero 17.

La vittoria a spinta della Lancia

In tutte le gare per vincere una corsa si deve tagliare il traguardo e in automobilismo si dovrebbe essere seduti al volante ma la vittoria è anche venuta spingendo una Lancia.

La cosa siciliana del 29 giugno 1952 presenta alcune novità volute da Vincenzo Florio. La prima riguarda il rifacimento delle strutture di Floriopoli, la seconda il raddoppio della sede stradale nel tratto tra le Tribune e il Bivio di Caltavuturo, e, per finire l’abolizione degli ingaggi a favore del montepremi. Alle dieci, davanti alla solita imponente folla, separati da quarantacinque secondi prendono il via quarantuno macchine a iniziare dalla BMW 750cc di Piccolo. Gli otto giri della corsa sono duri  e preoccupano più d’uno: Levegh teme per la sua Talbot che dovrà fare rifornimento d’acqua ogni giro, Bracco con la Ferrari 4100 ha in programma il cambio gomme ogni due giri ma ciò nonostante dopo un giro ha il miglior tempo inseguito da Cabianca che precede la Lancia Aurelia di Bonetto identica a quelle di Valenzano e Anselmi. Al secondo giro scomparso Bracco, Cabianca con l’Osca anticipa la Lancia di Bonetto che strada facendo, per un problema ad una gomma, perde posizione in favore di Cortese. A tre giri dalla fine mentre Cabianca sembra non avere problemi, Bonetto, dopo avere fatto un veloce rifornimento, approfittando della sosta di Cortese sale al secondo posto. Nel corso del penultimo giro mentre le notizie danno il vantaggio di Cabianca a oltre 5’ la rottura di un semiasse ferma l’Osca. In testa c’è la Lancia di Bonetto che giunta a cento metri dal traguardo, dopo avere finito la benzina rabboccata, si ferma; il pilota dopo avere fatto percorrere alla Lancia Aurelia un po’ di strada con il motorino di avviamento, scende e spingendo a braccia la macchina taglia il traguardo. Per sua fortuna Cortese si era ritirato.