Da un reclamo presentato dalla Scuderia Ferrari sulla irregolarità del peso delle macchine della Mercedes per non farle partire fa nascere una leggenda.

Come oggi, anche all’epoca le corse non si vincono solo sui campi di gara, ma si prova a portare a casa i risultati anche a tavolino con qualche reclamo. Infatti nel 1934 al GP dell’Eifel, secondo il racconto di Neubauer nel suo libro “Manner, Frauen und motoren”  quando le Mercedes W25 vengono presentate alle verifiche tecniche ante-gara, ai tecnici della Scuderia della Ferrari non sfugge il particolare che le vetture tedesche sono state portate al peso senza olio dei freni che invece deve essere nell’impianto. Ricevuta la segnalazione, dato che la verifica va fatta senza gomme, senza acqua e olio motore, i Commissari tecnici richiamano le vetture tedesche per il rabbocco olio freni. Effettuata l’operazione la lancetta della bilancia si ferma a 751kg che, anche se per un solo chilo, rappresenta un valore troppo alto rispetto al massimo consentito! Dopo un primo momento di indecisione, scrive ancora Neubauer, i tecnici tedeschi trovano la soluzione. Ritirano le macchine e nel corso della notte quattro meccanici rimuovono tutta la vernice bianca dalle lamiere di alluminio delle due vetture che al termine del lavoro, tirate a lucido, splendono nel loro colore argenteo. Al mattino dopo le due Mercedes di Brauchitsch e di Fagioli, trasformate in “Silberpfeil” Frecce d’argento, tra lo stupore del pubblico e con buona pace della Scuderia Ferrari, superano lo scoglio delle verifiche tecniche essendo ampiamente al disotto del peso minimo previsto. Tutto questo secondo il racconto del Team Manager Neubauer.

In realtà, anche se risponde a vero che nel 1934 le regole sul peso stabilivano il rispetto dei 750kg, in quella gara essendo troppo poche le macchine in regola nel peso  venne deciso di correre con la regola del peso libero. Pertanto il racconto di Neubauer è fantasioso.

(Estratto da: Luigi Fagioli – il pilota che non disse mai basta-)

Per una svista nel Regolamento sportivo del Gran Premio un reclamo fatto prima di partire consente di eliminare  l’avversario più pericoloso e vincere la gara con facilità.

Il 6 marzo del 1928, in compagnia di Materassi, Fagioli, Varzi e Borzacchini, Nuvolari sbarca dal Piroscafo “Tripolitania” nel porto di Tripoli, già in festa, per l’atteso Gran Premio valido per il Campionato Italiano.
Una gara su sedici giri per un totale di 419,200km terminati i quali chi riuscirà ad emergere su tutti si aggiudicherà le 50.000lire in palio.
I favoriti, sulla carta, sono il toscano Materassi sceso in Africa con due Talbot 700 da 1500cc, una delle quali è per Luigi Arcangeli, neo acquisto della Scuderia fiorentina; Nuvolari anche lui con la sua Scuderia ha portato tre Bugatti Tipo 35C oltre 1500cc: per se, per Pastore e per Varzi.
Il giorno della punzonatura delle macchine per un cavillo regolamentare, una questione di principio divenuta forse una ripicca da parte di Nuvolari nei confronti di Materassi, quelle del toscano non possono essere schierate poiché il Regolamento internazionale le classifica come monoposto e Materassi, che per questo corre senza meccanico, dovrebbe installare 70kg di zavorra come sostenuto dal mantovano. Materassi, che afferma di non poter alloggiare tanta zavorra senza pregiudizio per la sicurezza personale e della macchina, chiede alla Direzione di poter correre senza. Basterebbe una firma di tutti i piloti ma Nuvolari davanti al foglio con puntiglio e decisione afferma: “Mi go dito che no ghe firmo, e no ghe firmo!” Eliminate, in un colpo solo, le scomode Talbot dell’avversario, Nuvolari già dalla vigilia della corsa riesce a mettere una seria e pesante ipoteca sulla vittoria che, poi in gara, porta a casa insieme al premio finale.
(Estratto da: – Baconin “Il fratellino di Nuvolari” -)